[호남고속철도 차량 예시/자료=광주광역시] 

광주광역시가 호남고속철도 건설사업이 현재 1단계 오송~광주송정(182.3㎞) 구간은 올해말 완공을 목표로 77.8%(작년 말 기준)의 공정률을 보이고 있다고 밝혔다. 한국철도시설공단에 따르면 지난해 12월에는 호남고속철도 최장터널인 계룡터널(7240m)과 장대교량인 정지고가(9,315m)가 도상콘크리트 타설이 시작되었으며, 오송~익산구간 총연장 151.5㎞(단선기준) 중 75km(50%)의 도상콘크리트 타설을 완료됐다. 또한 올해 3월말까지 장대레일 부설 등 모든 궤도공사를 완료, 후속공정(전차선·신호·통신 등) 작업을 차질 없이 추진 중이라고 전했다.

호남고속철도는 경부고속철도 건설계획이 구체화되던 1990년경부터 논의되기 시작했다. 당시 철도청의 '호남선 고속전철화 사업 타당성조사'가 시발점이 되어, 이후 2003년 11월 당시 건설교통부가 ‘호남고속철도 기본계획 수립 용역'을 추진하면서 가시화되기 시작했다. 기본계획을 바탕으로 2006년 11월부터 기본설계가 진행되었고, 2008년 11월부터 실시설계를 추진하여 2009년 5월 1단계 19개 전 공구에 대한 공사에 착수하게 됐다. 이에 광주광역시는 호남고속철도가 완공되면 지역의 교통체계와 교통수단의 획기적인 변화가 있을 것으로 전망했다.

광주광역시는 올해 6월부터 호남고속철도 차량기지 시운전 열차 검수를 시작한다고 전했다. 한국철도시설공단 호남본부에 따르면 광주시 광산구 장수동·산정동 일원에 총사업비 3,188억원을 투입하여 조성중인 광주차량기지가 올해 10월 준공 목표로 차질없이 건설 중이다. 광주차량기지는 에너지 효율성을 고려해 태양광 발전 등 신재생에너지 설비를 반영했다. 검수고 건물은 과거 공장이미지를 탈피해 주변환경과 조화를 이루도록 개선했고, 자동화된 유지보수 시스템을 갖춘 친환경 시설로 건설될 예정이다.

또한 광주차량기지 인근 하남역에는 광주권 물류거점화를 위해 광주송정역 cy와 임곡역 cy를 통합해 하남역 cy장이 새로 조성될 예정이다. 하남역 cy장은 하남 일반산업단지 화물의 철도수송 유치를 위해 산단으로부터 3.3km에 위치한 하남역에 33,935㎡(야적장 : 23,185㎡, 진출입로 : 4,090㎡, 적하장 : 6,660㎡) 규모로 조성되며, 년간 처리규모는 77,500teu 수준이다. 코레일은 기존의 임곡역과 광주송정역으로 분산 운영되던 컨테이너 취급을 하남역으로 통합해 물류인프라 확충과 화물 취급 운영의 효율성을 높인다는 방침이다.

내년 개통 예정인 광주송정역사 건립사업도 탄력을 받고 있다. 지난해 8월 29일 새로운 광주송정역사를 건설하기 위해 기존 역사를 모두 철거하고 골조공사에 착수했다. 총 524억원의 사업비가 투입되는 호남고속철도 광주송정역사는 ktx 선로 위에 입체적으로 건립되는 선상역으로 지상 4층, 연면적 4,858㎡ 규모로 내년 1월까지 건설된다. 또한, 시와 서희건설이 광주송정역 복합환승센터 개발 협약을 체결함에 따라 개발 사업에 가속도가 붙게 됐다. 올해부터 2017년까지(공사기간 36개월) 총사업비 2,300억원을 투자해 총 부지면적 2만 2,000㎡에 지하 3층, 지상 11층, 연면적 12만 2,000㎡ 규모의 환승터미널·주차장 등 환승시설과 문화·관광, 업무·숙박, 상업·유통 등 지원시설을 건립한다는 계획이다. 이 사업부지는 한국철도공사가 63%, 철도시설공단이 37%를 소유하고 있어 30년 동안 점용허가를 받아 시설물을 설치 운영 후 기부채납하는 bot방식으로 추진하게 된다.

광주광역시는 '호남고속철도 개통을 계기로 주요 관광지 및 시설간 연계 수송체계를 구축할 계획이다'라며, '이들 시설과 연계한 다양한 관광루트 및 품격높은 문화관광 상품을 발굴하여 외부 관광객을 유인하는 방안을 적극 모색해 나가야 할 것'이라고 밝혔다. 아울러 '2015년 호남고속철도가 개통되면 현재 1일 15회 운영되고 있는 광주~김포간 항공노선이 사실상 유명무실해질 수 밖에 없어 광주~인천공항간 직항노선 개설을 위해 정부에 건의 할 것'이라고 전했다.

[인천공항철도 연계 노선도/자료=광주광역시]